글쓰기에 앞서 이번 일로 사망하신 분에게 삼가 애도를 표합니다.
부디 좋은곳으로 가시길..


일일 유동인구 2만~3만정도인 코레일 자그마한 역에서 에서 근무하는 1인으로서
이번 구의역 사건을 바라보며 착잡한 심정을 금할수가 없습니다.
제가 만약 저 시간에 구의역에서 근무하는 직원이였다면 과연 무엇을 할 수 있었을까..
나라면 저 사고를 방지할 수 있었을까..
아무리 내 스스로에 유리한 쪽으로 생각을 해봐도 결론은 '자신이 없다'네요.

자그맣다고 하지만 우리 역에서만도 보통 하루에 일어나는 작업 건수가
엘리베이터나 에스컬레이터 고장에 대한 수리를 제외하고서도 6-7건 정도가 됩니다.
엘리베이터나 에스컬레이터 고장이 잦은 날에는 기본 10번 넘게 여기저기서 작업이 벌어지곤 하죠.
그나마 스크린도어가 없는 역임에도 불구하구요.

그러나 무엇보다도 '안전'이 최우선이기에 매번 작업 전 협의시에
열차감시 철저. 무선교신 철저, 안전수칙 준수. 작업시간 준수 등등
그들이 받아들이기에 귀에 못이 박힐정도로 잔소리를 하긴 하지만
모든 현장을 따라다니며 제대로 일을 하고있는지 확인한다는건 불가능이죠.
제 본 업무는 로컬관제원이라 열차감시, 열차진로 확정, 안내방송 등등만으로도 정신이 없다면 변명이려나요.
그럼에도 불구하고 사고가 발생하면 제일 먼저 나오는 말이 관련 직원의 문책이니
제가 더 신경을 써야하는게 사실이라면 사실입니다.

예전 철도청 시절에는 각 역에 근무하는 인원이 지금보다 2-3배는 됐다고 하더군요.
그때는 인원이 여유가 있어  각종 작업이나 고객 안내 등에도 인원이 투입되었다하는데..전 그때는 역에 근무하질 않아 잘 모르겠습니다.
그러다가 공사로 넘어오고 방만경영이니 철밥그릇이니 경영정상화니 하며 인원이 1/3정도가 줄어들어
현재의 인원이 되었는데요..
네..구의역 사고당시 직원이 세명 근무했다고 하지만 경춘선이나 경의중앙선,,서울에서도
대부분의 역들은 대부분 2명이서 근무를 하다보니 이런 사고에 취약한게 아닌가 변명을 해봅니다.


그제부로(5월 30일) 노사합의없이 이사회에서 일방적으로 성과연봉제가 통과되었습니다.
노조측에서는 파업이나 법원에 고소 등으로 돌파구를 찾겠다고는 하지만
매일경제던가요..국민들의 성과연봉제 찬성이 71프로가 넘는다고하니 좀 어려워보입니다.
일반 사기업에서도 많이들 하는 성과연봉제가 뭐가 문제냐..라고 하는분들 계시겠지만
코레일은 거의 대부분의 업무가 3교대로 협업체제하에 근무가 돌아갑니다.
이런데 성과연봉제를 도입하여 각 개인 또는 소속의 성과를 판단하여 차등을 둔다하니
담당업무만 잘해서는 '성과'를 내기가 힘든 현재 여건에서 과연 협업체제가 지금보다 더욱 잘 돌아갈지 의구심이 생기네요.
문제는 우리같은 말단들도 성과를 내느라 서로 눈치를 보고 조금이라도 나은 평가를 받기위해 경쟁을 하겠지만
임원급으로 올라간다면? 사장급까지 올라간다면?
머지않아 구조조정이 더욱 심화될것임은 불보듯 뻔한 일이고 줄어든만큼 계약직이나 파견직이 그 자리를 차지하겠죠.
무인역도 지금보다 훨씬 더 늘어날것이구요.

두번 다시는 벌어지지 말아야 할 이번 구의역 사건이지만
해마다 산재로 인한 사망자수는 2천명이 넘어가고
공기업이라는 우리 코레일에서도 해마다 사망자만 10여명이 넘어가는 현실에
답답한 심정으로 주저리 주저리 써보았습니다.

결론을 내기가 힘드네요.


다시한번 삼가 고인에 명복을 빕니다.